最近广汽本田P7“限时价14.99万元”引发不少讨论。有人觉得这是合资品牌在新能源竞争中的一次强势反击，当然也有针对价格降幅过大，而导致心里有疑虑的。
但其实回到产品本身，这台车走的路线和大多数电动车都不太一样。在智能化已经成为新能源车标配的今天，P7并没有选择去堆噱头，而是把重心放回到了造车的核心价值上，比如机械素质和可靠性。
确实，P7在智能化上并不算十分突出。一坐进车里感觉还是本田燃油车的底子，车机系统界面偏传统，驾驶辅助还是基础的L2级的水平。对比当下动不动就城市NOA上车、什么端到端的新势力车型，还是相对保守。
但也正因为没有把成本砸在芯片和算法上，P7反而能在底盘、电池这些硬件上做到更扎实。这种思路，其实也符合本田一贯理工男的品牌气质，注重驾控、注重机械、注重耐用。
比如空间方面，P7车长4750mm中规中矩，保证了市区停车的便利，但是轴距达到了2930mm，接近了中大型SUV的尺寸，得房率更是高达85.8%，全新云驰架构和本田娘胎里就自带的MM理念充分利用每一寸空间，而且通过优化座椅角度解决了纯电车后排坐着像小板凳的尴尬。头顶可五档调节的可变光天幕也是一大亮点，能语音控制5挡调节透光率，隔热防晒。
再说核心的电池，P7全系配的是宁德时代90度三元锂电池，这个规格在15万元级别没有对手。很多20万的车还在用六七十度的电池包。本田还在电池结构上下了功夫，用的是铝合金大压铸外壳，电芯模组能单独拆修，碰撞测试也做了三百多次。这些电池性能和安全上的配置，其实正是目前新能源出行的最大痛点。
底盘方面，P7用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，还搭载了ADS电磁悬架，博世的转向机。这套东西原本是至少三十万元车上才有的配置，现在能下放到这个价位，确实少见。具体表现其实也不用说了，大家去试驾感受一下就知道了，依然保持了本田优良的底盘传统，能通过底盘调教把这个2.3顿的车调的这么没有违和感的，其实是一件难度很大的事儿。
另一个被忽视的亮点，是它针对“电车晕车”的优化。电车因为电池重的缘故，很多厂家，但是忽略了，而且一个好的底盘，不仅需要堆料，更是需要调教，厂家觉得能开就行，P7通过ADS悬架的快速响应和前后副车架的双重隔振结构，能有效过滤掉低频震动，再结合线性的加速和制动逻辑，让车身姿态更平顺。实测数据显示，乘坐者的晕车概率可降低七成左右。这对于经常家用出行的家庭来说，确实是一种体验上的“隐性豪华”。
所以14.99万元的定价，看似整了一把激进，其实是一种市场回归的理性。新能源市场已经进入阶段性洗牌，过去靠智能化溢价的模式其实已经走不通了，消费者更关注花的“钱值不值”。在这种背景下，P7把重点放在电池、安全、底盘和舒适性这些长期体验上，对于那些不追热点、但看重品质和稳定的用户来说，它的超值，确实名副其实。
校对 庄武
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